干散貨航運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷上行階段，過(guò)去幾周的運(yùn)費(fèi)和船舶資產(chǎn)價(jià)格雙雙上漲。船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報(bào)中表示，過(guò)去一年，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，船東和承租人均對(duì)發(fā)展趨勢(shì)感到樂(lè)觀。

BDI反映了這種市場(chǎng)樂(lè)觀情緒，從2023年6月27日的1183點(diǎn)上升至2024年6月27日的2031點(diǎn)，漲幅達(dá)72%。各船型呈現(xiàn)積極趨勢(shì)，以 BCI為代表的好望角型船市場(chǎng)同比上漲74%，2024年6月27日達(dá)到3371點(diǎn)，而2023年同期為1937點(diǎn)。巴拿馬型船市場(chǎng)也經(jīng)歷了顯著增長(zhǎng)，BPI在一年內(nèi)上漲了54%，從2023年6月27日的1089點(diǎn)到2024年6月27日的1672點(diǎn)。超級(jí)大靈便型船市場(chǎng)的漲幅最為驚人，2024年6月27日，BSI飆升88%，達(dá)到1399點(diǎn)，而去年同期為746點(diǎn)。BHSI也出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，從同期454點(diǎn)上漲68%至763點(diǎn)。

來(lái)源：Xclusiv

根據(jù)Xclusiv的分析，近期運(yùn)費(fèi)的飆升和市場(chǎng)樂(lè)觀情緒產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，對(duì)二手船市場(chǎng)帶來(lái)積極影響，推高了船舶價(jià)格。例如，5年船齡的好望角型船目前的交易價(jià)格在6100萬(wàn)至6400萬(wàn)美元之間，與2023年6月相比大幅增長(zhǎng)32%，自2020年6月以來(lái)增長(zhǎng)了83%。這一趨勢(shì)也延伸到了其他船型。5年船齡的卡爾薩姆型船價(jià)格同比上漲22%，達(dá)到3500萬(wàn)至3800萬(wàn)美元，自2020年6月以來(lái)上漲了75%。5年船齡的極限靈便型船目前的價(jià)格為3500萬(wàn)至3700萬(wàn)美元，與去年相比上漲了25%，相較2020年6月的價(jià)格幾乎翻了一番（93%）。

5年船齡的靈便型船價(jià)格在2650萬(wàn)至2850萬(wàn)美元之間，同比增長(zhǎng)15%，自2020年6月以來(lái)大幅增長(zhǎng)90%。這一數(shù)據(jù)清晰地描繪了在當(dāng)前干散貨航運(yùn)市場(chǎng)樂(lè)觀情緒的推動(dòng)下，二手船市場(chǎng)活躍的景象。需要指出的是，盡管運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示貨運(yùn)市場(chǎng)狀況與2022年下半年相似，但二手船價(jià)格卻截然不同。2022年5月下旬，BCI與當(dāng)前水平相似，但5年船齡的好望角型船的價(jià)格比當(dāng)前市場(chǎng)行情低21%。同樣，在2022年8月，盡管BPI在1680點(diǎn)附近，但5年船齡的卡爾薩姆型船價(jià)格比現(xiàn)在低16%。雖然BSI和BHSI在2022年11月與當(dāng)前處于相似水平，但5年船齡的極限靈便型船和靈便型船的二手交易價(jià)格呈現(xiàn)出明顯的不同，其價(jià)格分別比當(dāng)前水平低33%和21%。

來(lái)源：Xclusiv

該船舶經(jīng)紀(jì)人由此得出結(jié)論：盡管過(guò)去一年船價(jià)上漲，但因2024年上半年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，共有435艘船易主，與2023年同期相比增長(zhǎng)了近40%。超級(jí)大靈便型和靈便型船是船東交易的主要船型，交易量分別為107艘和101艘，與2023年上半年相比分別增長(zhǎng)了約39%和26%。截至目前，2024年船東傾向購(gòu)買更大的船只，與2023年上半年相比，卡爾薩姆型和超巴拿馬型船的交易量分別增長(zhǎng)了68%和283%，而好望角型和紐卡斯?fàn)栃痛慕灰琢糠謩e增長(zhǎng)了40%和136%。在所有細(xì)分船型市場(chǎng)中，只有極限靈便型船的交易量略有下降，同比下降約11%。

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