噸海里航程需求的增加使MR油輪市場(chǎng)持續(xù)強(qiáng)勁。船舶經(jīng)紀(jì)Gibson在其最新周報(bào)告中表示，“MR油輪是油輪行業(yè)最大的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)的整體運(yùn)作至關(guān)重要，因此對(duì)MR油輪船隊(duì)運(yùn)力的詳細(xì)分析對(duì)了解油輪市場(chǎng)動(dòng)態(tài)至關(guān)重要。MR油輪老齡化加速，船齡在15-19年之間的MR油輪占現(xiàn)有船隊(duì)近30%。

這引發(fā)了人們的擔(dān)憂，即大量MR油輪船齡很快將超過(guò)20年，限制了在傳統(tǒng)地區(qū)的交易能力。在船隊(duì)老齡化的同時(shí)，訂單有所增加。去年下單訂造114艘，今年又訂造71艘，MR油輪訂單量目前接近230艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的13%。”

Gibson表示，“盡管如此，2025年和2026年交付量不可能增加，而船齡在15-19年的數(shù)量仍然更高。此外，目前MR油輪船隊(duì)中還有13%船齡在20年或以上，并且由于地緣政治沖突，導(dǎo)致其中許多船在傳統(tǒng)市場(chǎng)之外運(yùn)營(yíng)。俄烏沖突疊加紅海危機(jī)，增加了噸海里航程需求。與此同時(shí)，越來(lái)越多的船舶加入影子船隊(duì)，使主流MR油輪市場(chǎng)的運(yùn)力減少，有助于支持運(yùn)價(jià)。預(yù)計(jì)1720艘MR油輪船隊(duì)中約有181艘，占船隊(duì)的10%參與此類貿(mào)易。”  

Gibson表示，“油輪的需求增長(zhǎng)和可用運(yùn)力供應(yīng)緊縮相結(jié)合，支撐MR油輪市場(chǎng)的持續(xù)強(qiáng)勁。今年截至目前，全球MR油輪現(xiàn)貨市場(chǎng)TCE收益平均為35000美元/天，2022/23年為31250美元/天。相比之下，2010年至2019年間的平均每天TCE為13500美元。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，由于對(duì)俄羅斯的制裁，成品油輪貿(mào)易流的結(jié)構(gòu)性變化可能會(huì)持續(xù)下去。然而，對(duì)于紅海危機(jī)而言，則存在很大程度的不確定性。無(wú)法預(yù)測(cè)沖突將持續(xù)多久，但當(dāng)油輪恢復(fù)通過(guò)紅海時(shí)，這將對(duì)成品油輪的噸海里需求產(chǎn)生負(fù)面影響，大型成品油輪公司將感受到最強(qiáng)烈的影響。對(duì)于MR油輪市場(chǎng)而言，特別值得關(guān)注的是，西非Dangote煉廠和墨西哥Olmeca煉廠可能會(huì)打破成品油貿(mào)易的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，從而可能損害市場(chǎng)。然而，從積極的方面來(lái)看，盡管需求指標(biāo)令人失望，但2025年至2027年期間歐洲多家煉廠的關(guān)閉仍可能促進(jìn)區(qū)域CPP進(jìn)口。”

Gibson總結(jié)道，“需求側(cè)的確切影響尚未顯現(xiàn)。然而，在運(yùn)力供應(yīng)方面，情況要清楚得多：除非訂單量繼續(xù)增長(zhǎng)，否則船齡20年以下的船隊(duì)規(guī)模將繼續(xù)縮小。”

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