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從24年6月24日到7月28日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了61個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃668個航次的9％。其中，約51％將在跨太平洋東向航線上，23％在亞洲-北歐和地中海航線上，9％在跨大西洋西向航線上。
在接下來的五周內，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消15.5、8.5和9個，聯(lián)盟外取消28個。未來五周內，約有93%船舶將如期航行。
Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor
隨著船只延誤和運輸成本的急劇上升，貨主和貿易商正提前運輸季節(jié)性商品，以規(guī)避未來潛在的費率上漲和延誤。美國東部和墨西哥灣港口潛在的10月勞工罷工風險，進一步加劇了這一緊迫性。此外，亞洲至歐洲的貿易路線也因德國和法國的港口罷工以及紅海地區(qū)的胡塞武裝持續(xù)攻擊而面臨重重挑戰(zhàn)。
紅海沖突引發(fā)的強烈需求和持續(xù)擁堵，導致從亞洲出發(fā)的海運價格飆升，影響范圍已擴展至西地中海、遠東乃至北歐地區(qū)。
根據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）的最新數(shù)據(jù)，綜合指數(shù)環(huán)比上周大幅上升7%，達到5,117美元/FEU。特別是亞洲至歐洲和地中海航線的費率上漲了7%，跨太平洋航線的費率也上漲了5%。相比之下，跨大西洋航線的費率略有下降，下跌了1%。
面對即將到來的7月初，主要航運公司正計劃提高旺季附加費。目前市場對于這些費用上漲的消化能力以及可能采取的緩解措施，仍存在不確定性。
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