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從24年5月20日到6月23日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了44個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃653個(gè)航次的7％。其中，約50％將在跨太平洋東向航線上，27％在亞洲-北歐和地中海航線上，23％在跨大西洋西向航線上。
在接下來(lái)的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消13、10和8個(gè)，聯(lián)盟外取消13個(gè)。未來(lái)五周內(nèi)，約有93%船舶將如期航行。
Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor
上周，德路里世界集裝箱指數(shù)周環(huán)比上漲了11%，至3,511美元。其中，亞歐及地中海航線和跨太平洋東向航線運(yùn)費(fèi)（美線）上漲約12%，而跨大西洋航線運(yùn)費(fèi)上漲了2%。
由于紅海危機(jī)引發(fā)的市場(chǎng)不確定性，以及近期多家船公司調(diào)漲GRI，亞洲出發(fā)的海運(yùn)費(fèi)用正在攀升。盡管與去年同期相比，整體運(yùn)力，除了亞歐航線略有下降外，其他航線保持穩(wěn)定，但是由于船只受局勢(shì)影響，需要繞道好望角，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，因此亞歐航線和跨太平洋航線需要部署更多船只，造成了市場(chǎng)上對(duì)艙位緊張的預(yù)期。
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