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集運公司抽船控艙效應(yīng)顯著，二季度市場淡季不淡，SCFI指數(shù)連續(xù)四周上揚。
根據(jù)上海航交所4月26日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周上漲171.09點至1,940.63點，周漲幅為9.67%。四大遠洋航線運價均上漲，其中歐美線漲幅均在10%以上。
上周，遠東到美西線每FEU運價上漲427美元至3,602美元，周漲幅13.44%；遠東到美東線每FEU運價上漲590美元至4,661美元，周漲幅14.49%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲329美元至2,300美元，周漲幅16.69%；遠東到地中海線每TEU運價上漲187美元至3,235美元，周漲幅6.13%。
與此同時，中東線波斯灣（迪拜）每FEU運價上漲15美元至2047美元，周漲幅0.74%；南美線(桑托斯)每FEU運價上漲470美元至4,623美元，周漲幅11.32%。
而在近洋線，遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為292美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周持平，為305美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲12美元至307美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌6美元，為158美元。
業(yè)界指出，今年5月淡季不淡，除了紅海效應(yīng)延長，歐美開始補庫存，甚至提早應(yīng)對暑期旺季拉貨，加上中國廠商強化非洲、南美布局，都帶動貨量明顯增加，此外，由于集運公司依慣例在中國五一長假減少班次，有利于支撐運價，再加上目前正處在未來一年集運公司和大型貨主長約議定的最后階段，集運公司顯然也有努力守住運價水平的態(tài)度。
與此同時，由于中東沖突的不確定性相當(dāng)高，紅海危機造成的繞道航行狀況未解，業(yè)內(nèi)人士認為，集運市場三季度傳統(tǒng)旺季即將到來，運價接下來應(yīng)該是易漲難跌。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前集運公司抽船力度較大，美西與歐洲線有海洋聯(lián)盟由原來好幾組船抽到一周僅剩一班船現(xiàn)象，而抽走的船舶安排進塢整修需二至三周時間，估計五月中旬甚至到五月第三周船期才會恢復(fù)正常，高運價也會維持到五月下旬。
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